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          無級變速器工作原理

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          無級變速器工作原理

          發布日期:2018-07-19 作者: 點擊:

          沒有明確具體的檔位首存8元送彩金,操作上類似自動變速箱首存8元送彩金首存8元送彩金,但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程首存8元送彩金,而是連續的,因此動力傳輸持續而順暢首存8元送彩金。

          有V型橡膠帶式首存8元送彩金首存8元送彩金、金屬帶式、多盤式、鋼球式首存8元送彩金、滾輪轉盤式等多種構造,大都利用金屬帶和可變半徑的滾輪傳輸動力。透過主動滾輪與被動滾輪半徑的變化,達到齒輪比的變化。理論上這種傳動方式的效率很高,不過必須建立在能負荷所傳遞的動力的情況下首存8元送彩金。由于是利用鋼帶與滾輪之間的摩擦力傳遞動力首存8元送彩金,所以鋼帶及滾輪的工作情況十分苛刻。為了有效傳遞動力,鋼帶與滾輪之間不允許打滑首存8元送彩金,而且原本產生的熱能已經很多,如果再打滑恐怕將會造內部機件的燒毀或嚴重耗損首存8元送彩金。而為了增加靜摩擦力,最直接的方式就是增加鋼帶與滾輪之間的壓力首存8元送彩金。但摩擦力增加了,動力傳輸的耗損也會增加首存8元送彩金,無形中還是增加了油耗首存8元送彩金。并且鋼帶的強度也是一大重點。所以CVT變速箱縱然有舒適、效率高及節能等等優點。缺點就是目前一般的CVT變速箱不能承受較大的扭力。不然就是要用較高的油耗作補償。

          無級變速器(CVT:Continuously VariableTransmission)與有級式的區別在于,它的變速比不是間斷的點,而是一系列連續的值首存8元送彩金,譬如可以從3.455一直變化到0.85首存8元送彩金。CVT結構比傳統變速器簡單,體積更小首存8元送彩金,它既沒有手動變速器的眾多齒輪副,也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組首存8元送彩金,它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化首存8元送彩金。

          其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合,上海擺線減速機形成不同的速比首存8元送彩金,像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由于不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一首存8元送彩金首存8元送彩金,致使變速箱輸出的轉速也隨之變化首存8元送彩金,從而實現不分檔次的徐緩轉動。

          CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞,即當棘輪變化槽寬時首存8元送彩金,相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速,傳動帶一般用橡膠帶首存8元送彩金、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了,它的優點是重量輕首存8元送彩金,體積小,零件少首存8元送彩金,與AT比較具有較高的運行效率首存8元送彩金,油耗較低首存8元送彩金。但CVT的缺點也是明顯的,就是傳動帶很容易損壞,不能承受較大的載荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車首存8元送彩金,因此在自動變速器占有率約4%以下。近年來經過各大汽車公司的大力研究,情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發展方向首存8元送彩金。


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